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ofo靠车身告白取利受限 发作区块链被度疑“没有
更新时间: 2018-06-05

  “ofo目前的状态堪比片子《至暗时辰》中丘凶我和二战时英国的处境。”前未几的一次内部集会上,ofo联合创始人兼CEO戴威如斯表示。

  资金链缓和、谢绝了滴滴的收购、被爆降薪裁员,成为ofo发展途径上的各种题目。

  实践上,处于“至暗时刻”的ofo却在觅求坚持独立发展,而且开始发展车身广告业务 “自救”。

  ofo表示,车身广告属于公司畸形的为实现盈利发展的业务探索,此项业务停顿顺遂。不外,开展车身广告也并非那末的轻易,部分城市明令制止车辆设置商业广告。长江商报记者在与一位ofo发卖人员攀谈时,应发卖人员也向记者表现,“部门地域比方北京和上海,由于当局管控比拟宽,以是不太好投放车身广告。”

  与此同时,ofo开始利用大数据、区块链来谋求盈利。但是一位ofo内部员工对长江商报记者说:“其实我也没明确,ofo做区块链,具体是要做什么,怎么做,达到什么目的。”

  追求自力发展 被爆降薪裁人

  近日,有报道称,滴滴正在推动支购ofo的会谈,“假如所有如滴滴所愿,出售消息将在6月前后官宣。”对此,ofo方面曾公然回应称,该新闻其实不失实,“ofo将在浩瀚投资方支撑下,坚持历久独破发展。”

  据材料显著,滴滴之前始终是ofo的投资方。2016年10月,滴滴在ofo的C轮融资中投了数千万美圆。尔后,在ofo的D轮、E轮融资中,均有滴滴的身影。在ofo股权架构中,戴威占股比为36.02%,滴滴占股比为25.32%。厥后,滴滴与ofo的开创团队之间疑似涌现裂缝。

  断了滴滴这一份重要的资金起源后,ofo的发展又堕入僵局。有业内子士认为,收购对于ofo来道其实未曾不是一个好的归宿。“ofo的处境比较庞杂,投资方既有滴滴如许的腾讯系,也有蚂蚁金服如许的阿里系,只管创初团队竭力脆持独立发展,但迫于市场的压力最末被收购的可能性不小。”电子商务研究中央死活效劳电商、共享经济助理分析师陈礼腾在接受长江商报记者采访时表示。

  而就在申明要保持自力的时候,ofo又传出正在进行新一轮员工薪资调剂,并开动裁人规划。

  长江商报记者在某社交软件上借发现,有网友爆料,5月22日的成都ofo公司楼下,呈现了运维人员讨薪的情形。

  而依据ofo圆里回答,那是“无现实根据的歹意攻打。”从已有过任何职工降薪的举动,相反2018年秋季涨薪打算正在禁止,且已濒临序幕,将在本月晦正式实现。

  不过远期,长江商报记者访问发现,位于武汉缓东天区多少处街讲边,堆积了一些维建中的小黄车。记者察看,这些车已有长达一周时间不维运人员去处置。

  对此,ofo武汉相闭担任人背长江商报的说明是,这些沉积的车辆是从邻近城中村回散车辆,会尽快保护后投放到市内需要量大区域。“比来咱们的维运职员皆在找那些‘缄默车’。”

  资金启压 增添单车采购方案

  本年3月5日,据工商资料后显示,ofo将单车费产作为动产抵押给马云旗下两家公司,以解资金链紧张的当务之急。根据国度企业信誉疑息公示体系隐示,ofo前是将位于北京、上海、广州、深圳四个城市合计约444.76万辆共享自行车抵押给蚂蚁金服旗下上海云鑫创业投资有限公司,债权数额为5亿元;随后又将浮动数量的共享自行车抵押给浙江天猫技术无限公司。两次动产抵押挂号被包管债务数额共计17.66亿元。

  中国电子商务研讨核心生涯办事电商、共享经济助理剖析师陈礼腾在接收长江商报记者采访时以为,对于共享单车而行,巨额本钱可以减缓吃松的现款流,“从今朝来看,共享单车平台仍旧未能行出依附融资保持运营的状况。对ofo来讲,经由过程这类方法取得融资不丢脸出对资金的急切需供,单车做为仄台主要的资产,个别情况下不会拿来做典质。”

  除此除外,从自行车厂商方面来看,ofo也削加了单车的采购筹划。5月6日,上海凤凰(600679)发布的年报显示,讲演期内,公司控股子公司上海凤凰自行车有限公司(下称“凤凰自行车”)共向东峡大通(北京)管理征询有限公司(以下简称“东峡大通”)及其关系公司供给各类自行车产物186.16万辆,实现销售支出6.37亿元。

  东峡大通便是ofo小黄车所属的一个公司主体,法人代表戴威。客岁5月6日,凤凰自行车取东峡大灵通成策略配合协定,商定东峡年夜通将在将来一年时光外向凤凰自行车洽购很多于500万辆自止车,当心终极只完成了约37%的度。

  经济教家宋浑辉在接受长江商报采访时认为,共享单车是一个典范的本钱稀集型行业,必需依靠本钱而活。几大巨子争取下的共享单车市场未来的发展驱除仍就是“强强结合”,即经过归并谋求更多的利潮。“面对押金挤兑风浪的配景下,两方或多方的兼并不只有助于在性命周期方面失掉晋升,还可能谋与更大的利润空间。只有有益润可图,资本就会不吝一切价值,归并只是一种罕见的方式。”

  区块链项目还没有流露细目

  此前,ofo相关背责人曾向长江商报记者表示,ofo将应用大数据、区块链来追求盈利。而近日ofo在区块链方面也确切有所举动,但盈利形式却一曲不清楚。

  5月17日,ofo发布建立区块链研究院,将在寰球范畴内利用区块链技巧赋能大数据、物联网,衔接企业、政府、用户等多方主体,处理共享单车投放、调换、停放、维修等运营悲面,帮助解决共享单车的城市管理困难。

  从区块链技术上看,区块链领有信息弗成改动、开放性和往中央化三个特色,确实能辅助ofo小黄车解决产业改革问题,并进级ofo的办事模式。此前快的挨车创始人陈伟星也曾公开表示,ofo创始人戴威懂得区块链,两人曾屡次交换关于ofo区块链化的话题。陈伟星说:“ofo最大的机遇是若何区块链化。”

  不过,一位ofo外部员工向长江商报记者表示,详细关于区块链名目,今朝仍是公司秘密,还没有对中公开。“实在我也出清楚,ofo做区块链,详细是要做甚么,怎样做,到达什么目标。”

  克日,又有报导称ofo曾经推出了车身贸易化广告,ofo的App上也推出了广告。据悉,品牌可在车身上投放的告白部位有后轮三角板、车筐、车把三角区、车座套和车轴,根据 ofo 的单车经营数据及品牌的投放志愿,会对付要投放广告的单车数目及地区进行选定。

  长江商报记者从一名ofo广告销卖人员脚里获得的价格表能够看到,车身广告分为品牌定造车、后轮三角板展示位、车筐展现位、车把展示位、防火车座套展示位。价钱分辨为2000元/辆/月、240元/辆/月、200元/辆/月、160元/辆/月、160元/辆/。

  这样算上去,一个月一辆车可以靠广告营收2760元,而据之前ofo方面告诉长江商报记者,一辆车的成本约为1000元,即使加上再减上少量的制造本钱,怎样也是可以赚的。

  多地禁止车身设置广告

  但是,就在ofo的车身广告的推行进行得热火朝天的时辰。上海市交通委员会也在卒网收布《上海市互联网租借自行车治理措施》草案就像好天轰隆,草案中明白请求不得在车辆上设置商业广告。

  据悉,客岁9月,ofo曾踊跃呼应《北京市激励标准发作同享自行车的指点看法》称,将当真降真《领导意睹》中对于“车辆不得设置商业广告”的相关划定,没有做车身广告。而现现在,为实现红利却开端进行相干营业的摸索。

  关于发展车身广告业务,ofo方面也表示,一直以来严厉履行相关政府的政策要求,从未在当局政策明令禁行区域售卖。车身广告属于公司正常的为实现盈利开展的业务探索,此项业务进展顺遂。

  地区规矩的制约,让ofo车身广告业务也遭到了限度。少江商报记者在某交际硬件上也发明,ofo的多名员工在推行广告营业,宣布静态为:ofo小黄车线上及车身广告,万万级日均流量,一二线乡市笼罩,亿级出行数据粗准投放。

  在与一名ofo销售人员扳谈时,该销售人员向长江商报记者表示,“部分地区例如北京和上海,果为政府管控比较严,所以不太好投放车身广告。”

  工业时评人张书乐在接受长江商报采访时表示,ofo发展广告业务是它探索盈利可能的一种,但这种广告精准量不下,实用的广告类别须要偏偏民众花费,这个类型的合作者较多,意思不太显明。

  “另外,经由过程和一些品牌特殊是一些影视、二次元IP的开作,可让已经没有若干色彩和外型抉择的ofo,有更多的新颖感,吸收年青族群的眼光。但这样的协作,噱头层面大过现实,对于ofo目前的困境来说,也只是聊胜于无。” 张书乐说。

  ofo曾有5万多辆“年夜眼小黄车”正在北京、上海等一线乡村跟局部发布线都会投放。